全国从事公路运输的物流企业近100万家，无锡广博物流有限公司但自有车辆在200辆以上的极少。绝大部分物流企业只拥有几辆甚至完全没有自有车辆。因而几乎所有从事公路运输的物流企业都在调用社会个体运力，承载最终的运输任务。但由于社会个体车辆组织化程度极低，同时国内物流企业的管理水平普遍低下，信息化管理手段的应用十分有限，使得物流企业很难满足货主企业逐步提高的物流运输服务质量需求。

　　“多、散、小、乱、差”的发展障碍如何跨越?如何让超过1000万的货运司机大军有效支撑起整个公路货运产业?物流企业利用社会运力的同时，又该如何确保运输服务质量?主管部门与物流企业往往百思不得其解。顺着物流链条向上看，上游生产制造商作为货主企业，将货物交给依靠大量使用外部社会车辆完成运输业务的物流公司，虽然支付了大量物流费用，却依然无法实现对整个物流过程的有效监管，物流信息黑洞又该如何弥补?

　　可以说，我国物流业发展过程中存在的矛盾不仅困扰着政府管理部门，也让物流企业力不从心，更给作为货主的诸多生产制造型企业带来了不少麻烦——物流服务不到位，客户投诉电话不断上升，物流经理们疲于应付，增加了沟通成本，降低了工作效率，而且使公司的客户服务质量大受影响。

　　上述问题也曾一直困扰着李锦记(中国)销售有限公司的物流经理陈戈宁。他所在的公司是香港李锦记集团在广州开办的独资企业，主要业务是在全国销售李锦记旗下公司生产的所有调味产品。

　　“原来，我们公司的物流部只有陈经理一个人，他负责管理公司分设在全国各地的7个业务中转仓，近20个大大小小的物流服务商，业务非常繁忙。客户的投诉电话一打进来，他就要火急火燎打电话给物流服务商，了解情况，然后物流服务商再打一系列电话去了解，再反馈，来来回回。这种被动应付、救火式管理让各方都很无奈。”